六点建议或许可以打破动力电池回收业壁垒

发布时间:2019-06-12   来源:盖世汽车

  据中汽协统计,2019年1-4月我国新能源汽车产销量分别达到36.8万辆和36.0万辆,同比增长58.5%和59.8%。在新能源汽车产销量高速增长的同时,动力电池回收工作如何跟进,如何有效消纳退役电池,也逐渐成为行业焦点。

  中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,“到2030年,我国电动汽车保有量将达到8000万辆。”随着新能源汽车产销量的不断攀升,动力电池的回收利用问题也将在不远的将来形成新的挑战,如果不能妥善地处理动力电池回收问题,那么新能源产业链就无法实?#32456;?#27491;的绿色闭环,未来?#24067;?#26377;可能在环境和经济上形成?#35789;傘?/p>

  我国动力电池回收业目前正处在初创期,在回收模式、体系建设、市场监管、商业化模式等诸多方面,还在不断探索成长。为更好地推进动力电池回收体系建设,不妨试着从以下几方面寻求破解之道:

  一、电池设计上关注回收需求。在动力电池回收利用方面,除了优化后期解决方案,我们更应在电池设计之初就将循环利用的需求考虑进来。如简洁的电池结构设计,更方便提升回收利用的工作效率,提高动力电池回收过程中的自动化程度;严格的三码(即电池编码、汽车VIN码和回收编码)合一制度,配合溯源平台的导入,保证动力电池全生命周期来源可查、去向可追、节点可控、责任可究。

  二、合理定价退役电池。当前我国关于退役电池的定价机制并不完善,关于退役电池的电池容量和?#20998;?#30340;检测也没有形成统一的标准,因而很难形成规范化的定价原则。而退役电池在回收利用的过程中,也存在回收成本过高,利润空间不足等问题,因此建立一套完善的退役电池定价机?#30772;?#20999;而必要。

  三、加大关键技术研发力度。在对退役电池进行检测、重组、拆解、回收再生等一系列过程中,相较于德国等发达国家,我国当前的技术成熟度和机械自动化程度均有待提高。在保证安全和环保的前提下,我国动力电池回收技术领域,还应不断加大研发力度,提高动力电池回收效率,提升产线的智能化和自动化水平,间接提高动力电池回收利用的经济性。

  四、建立切合应用场景的评估标准。退役电池在进行梯次利用之前,首先要经过专业机构的检测评估,确定电池的容量和各项性能是否能够达到梯次利用的要求。而考虑到应用场景不同,对梯次利用电池的要求也不尽相同,随着未来我国梯次利用场景的不断丰富,建立切合应用场景的评估标准就非常必要了。

  五、做好顶层建设工作。为进一步加快汽车产业的转型升级,并尽快实?#20013;?#33021;源汽车产业的可?#20013;?#21457;展,我国有必要从战略高度布局动力电池回收利用体系,来保障未来?#28304;?#25209;量动力电池安全有效的回收利用。为此,国家需提供动力电池回收利用的指导意见,明确行业的发展方向,依托节能与新能源汽车产业发展?#32771;?#32852;席会议制度,加强对地方政府、企业及相关机构的监?#25509;?#25351;导。同时,还应开展多样化的鼓励措施,积极探索可?#20013;?#30340;商业模式。

  六、健全回收利用管理规范。回收利用体系涉及的环节众多,健全管理规范、完善相关标准、提高准入门槛,有助于推动我国动力电池回收体系向着规范化的方向发展。同时,对动力电池回收过程中在分类、包装、运输、存储、梯次利用及报废电池拆解等相关环节的标准制定,也有利于进一步加强安全管理。

  中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为,预计到2025年,我国动力电池全产业链将会全方位成熟,这个时间点也是新能源汽车市场化突破的关键转折点。随着我国新能源汽车和动力电池业?#29615;?#29467;进的发展,做好退役动力电池梯次利用和材料回收再生工作,对我国循环经济的可?#20013;?#21457;展有着重要意义。

  目前,我国动力电池回收业还处在成长初期,困扰着行业发展的问题和因素也比较复杂,在破壁前行的道路上光有一腔热情是远远不够的,还需积极探索、未雨绸缪,时刻保持冷静和理性,才能在动力电池退役潮来临之际泰然处之。

      关键词: 新能源车,动力电池


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